菲克发布2019年第三季度业绩

集团和北美的调整后息税前利润为 20 亿欧元,创历史新高;利润率分别为7.2%和10.6%。全年指导目标得到确认。更合理的产品组合规划导致 14 亿欧元的非现金减损费用和2 亿欧元的持续业务净亏损。

“我们强劲的第三季度业绩建立在北美创纪录的盈利能力之上,使我们有能力实现全年指导目标并在2020年进一步改善财务绩效。此外,我们产品组合规划的变化是我们提高欧洲中东非洲大区和玛莎拉蒂绩效战略的核心。”

—— 首席执行官麦明凯 (Mike Manley)

全球总出货量为105.9万台,下降9%,这主要归因于北美持续的经销商库存管理。

北美业绩创纪录,调整后息税前利润为20亿欧元,利润率为10.6%,增长40个基点。

工业自由现金流2亿欧元; 包括22亿欧元的资本支出。

合理化的产品组合规划,主要针对欧洲A级细分市场以及阿尔法·罗密欧,导致14亿欧元的非现金减损支出,这不包括在调整后的息税前利润和调整后的净利润中。

尽管出货量减少,但在积极的产品组合和价格上涨的推动下,菲克在第三季度实现了创纪录的集团调整后息税前利润和利润率。北美大区也取得了创纪录的业绩,调整后息税前利润为20亿欧元,利润率为10.6%。在拉美,由于调整后的息税前利润和利润率均高于去年,我们继续提高了盈利能力。

本季度,我们宣布了更新的玛莎拉蒂产品规划,其中所有新车型都将提供纯电动推进系统,这将提供独特的驾驶模式、更长的续航里程和超快速充电功能。玛莎拉蒂的所有新产品,包括更新的当前车型,还将提供一系列自动驾驶功能,从2级增强型高速公路辅助系统直到3级自动驾驶。

玛莎拉蒂第一款电动化车型将为Ghibli混动版,于2020年推出。玛莎拉蒂第一款全新车型也将在2020年推出,则是备受期待的跑车。

本季度的其他举措包括与意大利电网运营商Terna Group达成谅解备忘录,以共同试用可持续发展的出行服务和技术,例如“车辆到电网”,该技术使电动汽车能够通过“智能”充电基础设施与电网产生交互。在意大利都灵菲克Mirafiori工业园区内将建立一个新技术实验室。

集团还将与法国农业信贷银行的合资企业FCA Bank延长至2024年12月31日。通过继续提供一流的金融服务,以及扩展的租赁等创新出行服务,此举为进一步提高FCA Bank的盈利能力奠定了基础。

我们在最近几个季度展现出的积极势头巩固了我们对能够实现2019年全年指导目标的信心。

出货量下降11%,这主要是由于持续的经销商库存管理,部分被全新Jeep Gladiator的销量所抵消。

净收入持平,归因于有利的车型组合和外汇折算效应,但被销量减少和渠道组合不利所抵消。

调整后的息税前利润创历史新高,增长4%,利润率达到创纪录的水平,这归因于良好的产品组合、有利的净销售价格、工业效率以及有利的汇率影响,但部分被销量下降和新车产品成本增加所抵消。

合并出货量下降24%,主要是由于中国合资企业销量下降。

不含合资公司的出货量下降主要归因于Jeep指南者,部分被Jeep牧马人销量增加所抵消。

净收入增长了18%,受益于车型组合和汇率影响,以及不再实施“国五切国六”的奖励措施,部分被较低的销量抵消。

由于净收入增加,调整后的息税前利润增加,部分被中国合资企业较低的业绩抵消。

含及不含合资公司的出货量分别下降4%和5%,这主要是由于菲亚特Punto和阿尔法·罗密欧Mito停产,以及菲亚特品牌销量下降。

净收入下降6%,主要是由于销量下降。

调整后的息税前利润下降,归因于销量减少、低于成本的的净销售价格、合规成本和产品成本增加,但部分被重组行动带来的降低的广告成本和增加的劳动效率抵消。

出货量持平,巴西的销量增加被其他市场(主要是阿根廷)的销量下降所抵消。

净收入增长了10%,归因于有利的净销售价格,包括确认了一次性的巴西间接税收抵免和有利的汇率影响。

调整后的息税前利润增长83%,这归因于净收入的增长,但部分被较高的工业成本(主要来自购买成本的上涨)所抵消。

出货量下降48%,主要是由于销售下降和计划中的经销商降库存。

净收入下降38%,这主要是由于销量减少,但部分被有利的车型组合和市场组合抵消。

调整后的息税前利润下降主要是由于净收入下降。

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